Подземное строительство: наши реалии

Сегодня отставание России по подземному строительству вполне очевидно, а его причины кроются в затратности данного процесса. Как сообщает сайт подземных экспертов, себестоимость подземного строительства возрастает прямо пропорционально глубине. Увеличение ухода под землю на один этаж уже делает проект более дорогостоящим на 10 процентов. Еще более углубляясь, к примеру, на три этажа, расходы повышаются на 40 процентов. Общий подсчет расходов включает в себя гидрогеологические условия работ, вместе с объемом и параметрами имеющихся коммуникаций на участках. Дополнительные трасы сулят и обязательные работы по оборудованию подземных помещений особыми системами вентиляции и так далее.

Таким образом, материальные затраты возрастают примерно в два раза, в отличие от поверхностных работ. Также к данным тратам следует прибавлять усложненные строительные административные процессы. Совместив все данные факторы, можно сделать вывод, что подземное строительство сегодня находится лишь на стадии обсуждения, а инвестиции в подобные работы составляют не более одного процента от всего рынка строительной сферы.

Множество крупных проектов под землей в Москве остались нереализованными, хоть когда-то и были начаты. Впрочем, у московских властей имелся другой вариант решения проблем с площадями – столица просто разрослась еще на несколько сотен тысяч гектаров, и так проблема была решена. В то время, как подземное строительство даже поместилось под запрет.

Безусловно, сегодня хватает сторонников строительства под землей, которым, если бы дали волю, упрятали бы под землю многое, включая отели и музеи, учебные заведения и административные строения, различные магазины и многое другое. Тем не менее, данный подход становится негуманным по отношению к людям, хоть техническое оснащение столь крупного мегаполиса, как Москва, можно было бы упрятать под землю, вместе со складами, коммуникациями и транспортными потоками. Подобный шаг помог быть освободить городское пространство, которое поглотили транспортные средства, и отдать его пешеходам.

Некоторые столичные архитекторы придерживаются данного принципа и постепенно воплощают его в жизнь. Речь идет о жилом районе «Садовые кварталы», в рамках которого порядка трети возводимых площадей станут подземными, что было прописано в концепции района, которой предполагается абсолютное отсутствие машин на его территории.