Метро в Санкт-Петербурге. Вопросы времени
23.04.13
Глава Комитета финансов, Эдуард Батанов, дал пояснения о причинах медленных темпов строительства метро в Санкт-Петербурге. Несмотря на наличие денег в бюджете, их освоение не является возможным. Строительство ведется медленно, поскольку площадки, где должны строится новые станции метро, находятся в у частных компаний в аренде.
Схема отраслевого развития метро была утверждена еще в 2011 году. По этой схеме в первую очередь достроенной должна быть фиолетовая ветка, а после нее Красносельско-Калининская. Однако, пока о её строительстве нет и речи.
Пресс-секретарь ОАО «Метрострой», занимающейся строительством метро в Санкт-Петербурге, Екатерина Гигиняк, заявила, что на фиолетовой ветке, согласно проекту, должны быть построены 6 станций: «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал». Однако, на необходимой под строительство территории располагаются объекты, которые невозможно легко снести. Основная их часть находится в городской, федеральной или частной собственности. На этих площадках, а их более 30, располагаются различные объекты – зеленые насаждения и старые железнодорожные пути. На тех площадках, где стоят павильоны, их демонтаж будет несложен. Но пока они заняты, проекту невозможно пройти экспертизу, а из этого следует, что на строительство нельзя объявить конкурс.
Елена Федорова, занимающая должность заместителя руководителя КУГИ, поясняет: в связи с тем, что территории были вовлечены в хозяйственный оборот еще до появления Отраслевой схемы развития метро, появляются сопутствующие проблемы. Однако, в договорах об аренде говорится, что для федеральной необходимости они могут быть аннулированы досрочно и в одностороннем порядке.
Также имеются территории, сданные в аренду уже после принятия схемы. ГУГИ умалчивает по поводу этого вопроса, что, в свою очередь, вызывает недоумение у представителей Метростроя. Так, например, выясняется, что КУГИ сдали в аренду под возведение стоянки на 49 лет территорию, через которую должна быть проложена линия метро, уже после 2011 года (года принятия схемы). Должны же эти территории быть зарезервированными сразу после готовности схемы метро. Почему-то таких постановление не было ни в прошлом, ни в позапрошлом году.
В различные комитеты обращался метрострой с просьбой разобраться в ситуации, но всё это безрезультатно. Сотрудники строительной организации говорили еще в прошлом году, что компания практически осталась без работы. Предлагалось отправить часть сотрудников в отпуск и работать три дня в неделю.
Представители КУГИ уверяют, что работа по изъятию земельных участков идет. Так, Елена Федорова заверяет, что на сегодняшний день уже расторжены договоры аренды на территориях, где будет строится электродепо «Красноселское» и станция «Обводный канал-2».
Однако, заместитель директора ООО «ПК «Орбита» заверяет, что компания не расторгала с КУГИ никаких договоров. В компании ООО «Автохемос» руководство ничего не прокомментировало, а сотрудники даже ничего не слышали о расторжении.
Схема отраслевого развития метро была утверждена еще в 2011 году. По этой схеме в первую очередь достроенной должна быть фиолетовая ветка, а после нее Красносельско-Калининская. Однако, пока о её строительстве нет и речи.
Пресс-секретарь ОАО «Метрострой», занимающейся строительством метро в Санкт-Петербурге, Екатерина Гигиняк, заявила, что на фиолетовой ветке, согласно проекту, должны быть построены 6 станций: «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал». Однако, на необходимой под строительство территории располагаются объекты, которые невозможно легко снести. Основная их часть находится в городской, федеральной или частной собственности. На этих площадках, а их более 30, располагаются различные объекты – зеленые насаждения и старые железнодорожные пути. На тех площадках, где стоят павильоны, их демонтаж будет несложен. Но пока они заняты, проекту невозможно пройти экспертизу, а из этого следует, что на строительство нельзя объявить конкурс.
Елена Федорова, занимающая должность заместителя руководителя КУГИ, поясняет: в связи с тем, что территории были вовлечены в хозяйственный оборот еще до появления Отраслевой схемы развития метро, появляются сопутствующие проблемы. Однако, в договорах об аренде говорится, что для федеральной необходимости они могут быть аннулированы досрочно и в одностороннем порядке.
Также имеются территории, сданные в аренду уже после принятия схемы. ГУГИ умалчивает по поводу этого вопроса, что, в свою очередь, вызывает недоумение у представителей Метростроя. Так, например, выясняется, что КУГИ сдали в аренду под возведение стоянки на 49 лет территорию, через которую должна быть проложена линия метро, уже после 2011 года (года принятия схемы). Должны же эти территории быть зарезервированными сразу после готовности схемы метро. Почему-то таких постановление не было ни в прошлом, ни в позапрошлом году.
В различные комитеты обращался метрострой с просьбой разобраться в ситуации, но всё это безрезультатно. Сотрудники строительной организации говорили еще в прошлом году, что компания практически осталась без работы. Предлагалось отправить часть сотрудников в отпуск и работать три дня в неделю.
Представители КУГИ уверяют, что работа по изъятию земельных участков идет. Так, Елена Федорова заверяет, что на сегодняшний день уже расторжены договоры аренды на территориях, где будет строится электродепо «Красноселское» и станция «Обводный канал-2».
Однако, заместитель директора ООО «ПК «Орбита» заверяет, что компания не расторгала с КУГИ никаких договоров. В компании ООО «Автохемос» руководство ничего не прокомментировало, а сотрудники даже ничего не слышали о расторжении.
Поиск на сайте
Советуем прочитать